1.3 “互联网+”构筑智能交通新生态

1.3.1 交通新生态：需求响应式公共交通

自2015年3月，李克强总理在政府工作报告中提出“互联网+”行动计划以来，“互联网+”开始在各个领域内实现了渗透与融合，公共交通作为一个城市的重要组成部分自然也在其中。随着经济发展水平的提高，人们开始对赖以生存的生活环境提出了更高的要求，为了改善空气质量，缓解交通压力，政府积极倡导人们乘坐公共交通工具出行，将公共交通系统的建设工作推到了一个快速发展的阶段。

而传统公交系统换乘不便、站点规划不合理以及到站时间误差大等问题，为市民的出行造成了极大的不便，这也为新型公共交通系统的出现提供了重要的驱动力量。

在2015年年初的政府工作报告中，国家交通运输部部长杨传堂阐述了交通领域的下一个工作目标，即要积极推动互联网在交通领域的应用，推动产业结构调整，促进交通产业结构的优化升级，推进区域交通协同发展，进一步加快互联网与交通运输领域融合的步伐，实现“绿色交通”，为市民创造一种更加便捷的出行方式。

于是，在政策的支持下，“互联网+”在公共交通领域的渗透变得更加顺理成章，并由此诞生了滴滴巴士、考拉巴士、嗒嗒巴士、接我云班车以及官方定制公交等多家互联网巴士。嗒嗒巴士手机客户端页面如图1-5所示。互联网巴士充分发挥了互联网对信息的高效匹配能力，创造了一种“专座直达，为你而开”的新型出行方式，并凭借其快捷、廉价、透明以及方便等优势获得了大批市民的青睐，以互联网为核心的新型公共交通生态圈开始初见端倪。

随着互联网的快速发展以及大数据等技术水平的不断提升和广泛应用，公共交通以及交通运输领域正在经历一场深刻的变革，这与移动互联网技术的爆发式发展也有密切的关系。互联网与公共交通领域的深度融合为人们带来了一种创新的交通模式——需求响应式公共交通体系（drt),为人们营造了一种全新的出行体验。

要提高公共交通的运营效率，除了改善交通系统达到缩短出行时间及距离的方法之外，还需要大力推进公共交通系统的建设，鼓励人们选择公共交通工具出行，从而有效缓解道路交通系统的压力，促进交通运输系统的可持续发展。

需求响应式公交作为互联网时代下诞生的一种新型公共运输模式，在社会上引起了广泛的讨论和关注。需求响应式公交的最大优势就在于公交车辆的运营时间以及路线都可以由调度中心根据用户的预订需求进行优化，真正为用户提供了一种定制化的公共出行路线。

从概念上讲，需求响应式公共运输服务是一种以乘客需求为核心的弹性运输服务，打破了路线以及班次的限制，为乘客定制个性化的运输路线以及时刻表，并由运输经营者调配车辆为乘客提供运输服务。

这种公共运输模式不受固定运营路线以及运营时间的限制，以乘客需求为导向，实现了个性化的运营，因此这种弹性的运输方式也被称之为非定线或柔性公共交通。这种私人订制的公共交通运输服务是传统公共运输的一种良好补充。

需求响应式交通的出现不仅符合社会智能化、集约化以及节约化的趋势，同时也满足了人们对个性化以及定制化的需求，定制公交以及定制巴士的运营模式就是一种典型的代表，而这种公共交通运输模式的出现也标志着我国的公共交通领域正式迈入跨越式发展的阶段。

1.3.2 “互联网+ ”时代的定制公交模式

发达、高效的交通运输系统是促进城市经济发展、提高人民生活水平的基础条件。因此，怎样降低私人交通工具尤其是小汽车的出行，就成了提高城市交通运输系统运营效率的当务之急。政府也一直将其视为交通规划领域的重点问题，而互联网定制公交的出现为这个问题的解决提供了一剂良药。

定制公交和定制巴士充分利用了互联网平台的桥梁作用，与用户实现了连接，从而达成共享交通工具的目的。互联网企业致力于运用开放、平等、合作的用户思维，以用户需求为导向，创造一种极致的出行体验。

与拼车市场上比较火爆的顺风车、嘀嗒拼车等小型拼车服务相比，互联网巴士的拼车费用更低，可乘载的人数更多，可以满足大多数上班族的乘车需求。互联网巴士凭借其舒适的乘车环境、低廉的价格以及便捷的预订方式受到了越来越多上班族的追捧和热爱。

2015年7月8日，在距离本轮融资开启不到两周的时间里，滴滴快的就宣布正式完成了20亿美元的融资，此次融资的金额将广泛覆盖到滴滴快的关于出行的6条020业务线上，其中的互联网巴士业务被视为一个重要的业务单元。

2015年7月16日，滴滴快的推出的“定制巴士”业务在北京和深圳正式上线运营，用户只要添加“滴滴巴士”微信公众号，就可以直接在公众号中购票乘坐。背靠滴滴快的庞大的用户基数，滴滴巴士在上线运营仅一个月的时间里，就已经开通了500多条线路，平均上座率达到了60%以上，重复乘坐率高达80%,定制巴士的火热足以窥见一斑。

2015年9月10日，滴滴快的正式与宇通客车联手，双方将就“互联网+公交”、新能源巴士、汽车金融、二手巴士处置回购等领域开展战略合作。

此次双方的合作将会引领“互联网+客车企业”的行业新风尚，也为宇通客车在传统产业方面优势资源的开发和提升提供了重要的驱动力。宇通客车通过与滴滴快的的战略合作在“互联网+”的转型道路上迈出了重要的一步，同时也为宇通客车在新能源巴士、车联网无人驾驶等客车智能化方面的发展注入了更多的新动力，提高了宇通客车在产业方面的资源优势，并将这种优势更好地应用在了传统客车运营企业的转型中。而互联网巴士模式的出现能够为传统客车运营企业在“互联网+”时代的转型带来更多的机会，同时也可以让用户有机会享受到更便捷、舒适的出行服务。

在宇通客车之前，国内也有其他的客车运营企业在积极试水“互联网+”。2015年7月，上海申龙客车有限公司、厦门金龙旅行车有限公司与以“互联网+ 巴士平台”为核心的巴哥租车达成战略合作，前者将以资金以及车辆等形式战略入股巴哥租车，并就“互联网+巴士”领域的开发建立统一战线，致力于为用户创造一种高效、便捷、安全以及高品质的巴士出行方式。

客车企业与互联网企业的战略合作，对双方来说都是一件互利共赢的事情：一方面为传统客车运营企业的战略转型创造了有利的条件；另一方面也为互联网公司的运营提供了重要的产业资源。而对乘客来说，他们也获得了更加便利以及快捷的出行方式。国内客车龙头企业在“互联网+”领域的尝试也将进一步推动互联网巴士生态圈的良性扩张。

随着人们对社会可持续发展目标的不懈追求、交通市场个性化需求的日益高涨以及信息技术水平的不断提高，定制化公共交通模式开始在众人的期待以及呼声中如火如荼地开展起来。然而需求响应式公交的实现需要有远程通信技术、全球定位系统、地理信息系统等先进技术的支持，同时还需要有现代化的出行调动中心以涵信网络和车队。

运营者在为乘客提供满意服务的同时还需要保证能够在低成本的状态下实现车辆的优化调度，而这一目标的实现离不开良好的交通环境以及服务车辆的正点运行，因此这种定制化公共交通模式目前只适用于网络、通信技术发达以及车辆资源丰富的大中城市。

我国政府和企业在联合推广这种公共交通模式上的决心是前所未有的，我国的定制化公共交通产业的发展潜力开始崭露头角。今后，如果能坚定不移地坚持科学、可持续的发展原则，我国的定制化公共交通产业的未来必将迎来一片光明。

1.3.3 “互联网+ ”时代的智能交通产品

随着科技的进一步发展，智能交通系统开始被广泛应用。众多互联网企业及物联网运营商在发现了这一重大的市场机遇后，开始大力研发基于大数据、云计算、物联网及LBS的智能交通解决方案。

移动互联网智能交通领域，互联网企业一贯沿用的“培养用户、提供产品及服务、价值变现”的商业逻辑仍然适用。在现阶段，企业可以提供的移动互联网智能交通产品及服务主要包括出租车、公交车、物流配送及智能停车等，这些产品通务的创新发展引发了传统交通行业的巨大变革。

由于法律法规的限制，一些移动互联网智能交通产品的商业模式必须要做出相应的调整。但也正是这些全新商业模式的出现，为政府部门变革传统交通行业管理模式提供了新的思路。城市公共交通管理职能划至交通部后，这种商业模式的创新发展为监管机构完善相关制度提供了重要参考。

以往基于动态交通路况信息的移动互联产品，其大部分数据来自出租车公司提供的浮动车数据，另外一部分数据则来自于政府部门提供的一些定点采集数据。随着这类产品的不断发展，其数据源有了很大程度的创新，企业开始拥有了自己可靠而又稳定的数据来源，从而有效减少了企业对其他机构的依赖。

在移动互联网智能交通产品发展的初期，需要政府管理部门及社会组织机构给予充分的支持与引导。想要在移动互联网智能交通领域中掘金的企业，可以从以下两个方面来进行产品研发，如图1-6所示。

(1) 面向政府的项目型市场

政府除了要在宏观上调控交通行业发展以外，同样需要将自己所掌握的大量实时数据向居民推广，改善人们的生活质量。例如，各个地方政府可以开通微信、微博公众账号，以及能在移动终端上实时查看路况信息的App应用等。

由于政府的权威性及强大影响力，如果企业能够在这一市场中抢占先机，必定会为企业的发展注入源源不断的活力。

(2) 面向公众的交通服务市场

传统的智能交通企业在这个领域也进行了一系列尝试，但由于多种因素的限制，目前此领域尚无较为成功的企业。传统智能交通企业的客户主要是政府机构，要转变市场定位、生产服务大众的产品，则意味着以往的企业内部运营机制、发展战略及企业文化等都需要做出重大调整。此外，由于这种业务需要长期投入大量资源、盈利空间尚不清晰等缺陷，许多企业选择了中途退出。

传统智能交通企业需要在出行服务产品领域进行创新发展，而作为监管机构的交通运输部门，必须进一步尝试开放相关的数据资源，通过政府部门及企业之间的深度合作，从而生产出更具个性做定制化的交通信息服务产品。

城市智能交通市场中的交通信号灯、视频监控、电子警察等产品的研发周期较长，技术发展较为缓慢，而且由于众多竞争对手的加人，产品的利润空间大幅度下降。为了提升企业的盈利能力，建立核心竞争优势，避免企业进入产品同质化所导致的恶性价格战中，企业需要不断拓展新业务，发掘更多的潜在价值。

近年来，移动互联网智能交通产品成为传统智能交通企业关注的一大热点, 面向政府部门的移动交通指挥、移动视频监管、远程执法等移动互联网智能交通产品开始大量涌现。

虽然许多传统智能交通企业已经开始积极发展移动互联网智能交通产品，但是从实际效果来看，企业研发的应用产品存在缺乏统一的标准、服务范围小、产品功能单一等多种缺陷，严重限制了企业规模的进一步发展。而且这些移动应用产品的消费者几乎都是政府部门，服务范围仅限于交通管理领域，缺乏统一标准，很难在不同的地区实现快速复制。

国内智能交通企业主要集中于道路监控、高速公路收费及系统集成等领域, 其中仅在道路监控行业就有500多家企业，激烈的市场竞争使整个智能交通企业的盈利水平普遍较低，不过作为一个能够改善居民生活质量、提升交通出行效率的服务产业，其未来将会有广阔的市场前景。

对于传统智能交通企业来说，最关键的是要运用移动互联网思维，在智能交通产品中尝试融入旅游、购物、娱乐等更多的消费元素，在提升用户体验的同时，也为企业创造了更大的价值。

1.3.4 “互联网+便捷交通”的未来发展方向

“互联网+便捷交通”未来主要致力于促进互联网雌在交通领域的进一步发挥，在两者深度融合的基础上促使基础设施.运输工具.运输转接点等环节的互联网化，利用互联网平台提高交通运输业的管理效率以及精细化程度，不断提升行业服务品质，促进其走上科学发展的道路。

(1) 提升整个交通运输行业的服务品质

1)政府加快相关法律法规建设，促进交通数据开放，为出行提供信息保障。相关交通主管部门和企业应当进一步推进服务型数据的社会开放程度，为服务信息资源的共享和交流提供开放的环境。允许和鼓励互联网平台为公众提供查询交通线路、交通拥堵情况、公交车到站情况等服务，推动互联网平台与交通出行之间的对接。

2）加强汽车维修服务、信息统计等服务平台建设,建立完善的汽车健康档案。汽车维修与交通安全息息相关，同时也关系到大气污染、生活质量、人们出行的体验程度等，最终影响到交通业的持续健康发展。因此要维护汽车维修行业的良性竞争，在推动维修信息公开化的基础上确保维修企业能够公平公开地享受汽车生产企业所提供的维修信息。

(2) 推进交通信息资源在线

1)发挥移动物联网的作用，针对交通信息要素资源进行收集，在铁路、民航、城市交通等领域推进物联网示范工作。目前，该工作已经初见成效，在跨运输方式，跨输等方面取得了不错的效果。

2)未来要在跨交通工具、跨地域等交通运输上加大投入，推动其智能化发展。船舶、航空、公路等不同交通运输方式以及不同地域之间实现信息资源共享，有利于整个综合交通的统筹发展，合理利用多项资源，提高感知灵敏度，督促资源要素的在线，为灵活的调配与预警及时提供保障。

(3) 以科学手段治理交通运输

1)最大限度地发挥大数据在交通运输业的价值，为交通运输设施的建设、规划、维护等提供科学的支持。促进交通运输部门与互联网的深度合作，利用互联网共享平台为交通管理部门搭建大数据共享渠道，从而以此为依据对公众出行的规律和需求、枢纽客流的规模等进行分析,缓解交通压力，优化交通建设，为交通出行的安全、运输管理的科学化提供数据支撑。

2)交通运输的违章行为也需要借助网络信息手段的帮助。智能化监控提高了交通管理的效率和科学性，不仅大大减轻了人力，而且能够提供24小时全天候服务，建立完善的监管网络，提高交通管理服务的水平。