1.2 “互部网+便捷交通”：开启智能出行新模式

1.2.1 “互联网+便捷交通”的4种模式

2015年6月，中国交通运输部部长杨传堂在一次电视电话会议中表示，积极推进“互联网+便捷交通”专项行动计划，大力支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行及物流信息服务，逐步建立绿色交通发展制度体系，这使得与出行领域的相关企业大受鼓舞。

“互联网+便捷交通”是将互联网产业与传统的交通出行相融合，运用大数据、云计算、物联网等先进技术，优化资源配置，打造成“线下高效稳定通行，线上流量合理分配”的新型互联网交通出行业态，为广大消费者提供方便、快捷的出行解决方案。

自2012年起，国内交通出行领域开始出现“互联网+便捷交通”模式，概括起来不外乎以下4种，如图1-3所示。

(1) 打车模式

打车模式利用移动互联网技术’消费者通过移动终端在线下单，司机结合自己的位置选择合适的订单，从而实现出行需求与出租车资源的有效对接。打车模式最为典型的代表就是滴滴打车与快的打车（2015年2月二者合并），它有效节约了司机与乘客的时间，降低了空载率，受到了广大司机与消费者的一致认可。

2015年8月，由艾媒咨询发布的《2015年中国“互联网+”出行研究报告》表明，2014年中国移动出行用户规模达到2.11亿人，2015年这一数字达到2.69 亿人。2015年上半年，国内移动打车应用用户叫车频率每周3次及以上的用户比例为22.4%,叫车频率每周1～2次的用户比例为19.9%。

(2) 专车模式

专车模式整合了私家车资源与传统租赁汽车资源，用户在移动终端上在线下单，专车司机负责接单。这种模式最为显著的特点在于汽车较为高端、服务质量高、费用较高，能够充分满足高端用户出行的需求。Uber、滴滴专车、易到用车是专车模式的典型代表。

易观智库发布的数据表明，2015年第三季度，滴滴专车（含1号专车）以83.2%的市场占有率稳居中国专车服务活跃用户覆盖率排行榜榜首，第二名是 Uber为16.2%，第三名则是神州专车为13.4%。

(3) 拼车模式

拼车模式整合了私家车资源，通过移动终端用户与私家车车主达成合作出行“协议”，双方共同分担出行成本。拼车模式的车辆主要是经济车型，乘车费用相对较低，用户只需要支付合理的油耗费用、过桥费用等出行成本。它满足了城市职场人员上下班的乘车需求，滴滴顺风车、嘀嗒拼车、天天用车是拼车模式的典型代表。

2015年11月27日，易观智库发布的《2015年Q3国内拼车市场监测报告》显示，滴滴顺风车、嘀嗒拼车、天天用车占据了拼车市场绝大部分市场份额：滴滴顺风车的市场占有率达到了69.0%,处于绝对的领先地位；嘀嗒拼车以20.9%的市场占有率稳居第二名；排名第三的天天用车的市场份额为4.4%。

(4)共享租车模式

共享租车模式有效利用了大量闲置的私家车资源，通过第三方服务商提供的在线交流平台，车主与用户在线上达成车辆租赁交易，用户可以获得汽车的使用权，而车主能获得数量可观的租金收益。这一模式通过对供需双方的有效对接，实现了资源的有效配置。PP租车、宝驾租车和凹凸共享租车是共享租车模式的典型代表。

共享租车模式是共享经济在租车出行领域的延伸，它颠覆了传统的产权模式，将车辆的使用权与拥有权有效分离。它通过车辆共享，减少了资源的浪费，有效提升了闲置资源的利用率，为缓解城市交通拥堵问题提供了一种有效的解决方案。

2014年7月，PP租车在其举行的发布会上表示，PP租车平台拥有18万辆注册车辆，月均交易额以50%的増幅稳步増长。从交易额的角度来看，PP租车以95%的市场占有率几乎垄断了国内P2P租车市场。但这并不意味着PP租车可以高枕无忧，目前，国内的共享租车市场渗透率较低，业务仅覆盖了国内部分一线城市。2015年11月，凹凸租车完成B轮3亿美元融资，获得巨额资本注入的凹凸租车无疑会对PP租车的龙头地位发起挑战。

4种互联网交通出行模式的相同点在于都是通过移动互联网、大数据、云计算技术，实现了信息的实时交互，使大量的出行资源能够对接消费者的需求，从而形成了一个多方共赢的局面。从某种角度上说，“互联网+”所创造的最大价值就是实现了人类社会各领域的有效连接。

同样，这4种互联网交通出行模式也存在以下两个方面的差异。

1)整合的汽车资源有明显区别

打车模式提升了传统出租车资源的利用率；专车模式则提升了私家车资源以及传统租赁汽车资源的利用率；拼车模式与共享租车模式都提升了私家车资源的利用率。

2)性质存在明显差异

打车模式只是通过移动互联网提升了用户与出租车司机的连接效率，没有涉及传统出租车商业模式的变化；专车模式与拼车模式拓展了出行市场，使更多的私家车车主能够参与进来，创造了更大的价值；共享租车模式颠覆了传统产权模式，迎合了共享经济时代拥有权与使用权分离的时代特征。

在工业4.0时代，人们的出行将朝着智能化及自动化的方向发展。以谷歌为代表的移动互联网时代科技领军企业正在大力研发全自动无人驾驶汽车，可以预见的是，人们的交通出行必将因此发生巨大的改变。

1.2.2 “互联网+便捷交通”的战略意义

互联网交通出行模式的出现，改变了人类近百年的传统出行方式，更引发了传统出租车管理体制的变革，因此受到了各个国家的广泛关注。未来，它在提升人们生活质量、推动国民经济发展等方面的优势将得以完美体现。“互联网+便捷交通”的战略意义如图1-4所示。

(1) 满足了多元化及个性化的市场需求

近年来，人们对传统出行模式积累的不满已经达到较高水平，打车难、体验差、性价比低等问题严重制约了出行市场的发展。

“互联网+便捷交通”模式的出现，充分满足了人们个性化以及差异化的出行需求。有商务需求的消费者可以选择专车模式；追求经济实用的消费者可以选择拼车模式；喜爱出行旅游的消费者可以选择共享租车模式。

(2) 实现了资源的高效合理配置

移动互联网、大数据及云计算等技术的运用，使用户出行路线、价格策略、车辆匹配等得到优化，通过商家提供的交流平台，人们的出行需求与市场供给能有效对接，从而使市场的资源配置更加高效。

“互联网+便捷交通”的运营模式实现了传统出租车资源与用户需求的有效连接，使困扰人们出行的打车难、出租车空载率高等问题得到有效解决。另外，更多的私家车能够参与到出行领域的价值创造过程中来，大幅度提升了私家车资源的撤利用率。

(3) 细分了出行市场，实现了经济增量

传统招手打出租车的模式将会被逐渐淘汰，专车、拼车、共享租车等新业态的出现，使出行市场更加细分化，拓展了出行产业链的深度及广度。此外，更为多元化的出行模式的出现，提升了用户乘车出行的比例，带动了整个出行市场的消费增长，为国民经济的发展注人了新的活力。

艾瑞咨询在其发布的《2014年中国智能用车市场研究报告》中，对2016年在线用车市场规模进行了评估：预计到2016年，中国在线用车市场规模将达到80亿元。

(4) 为实现“大众创业、万众创新”提供了可能

李克强总理在两会期间强调要将“大众创业、万众创新”打造成为中国经济持续发展的“双引擎”之一。在“互联网+便捷交通”模式下，各种新业态用车平台的出现，正表现出了移动互联网时代共享经济的崛起。

共享经济模式的出现，顺应了市场经济的发展潮流，对人们思维模式的深刻变革将会为“大众创业、万众创新”的实现打下坚实的基础。

1.2.3 “互联网+便捷交通”的4个趋势

(1) “互联网+便捷交通”产业格局基本确定

经过各大平台几年的激烈厮杀，“互联网+便捷交通”的产业格局已基本成型，未来市场中的竞争将围绕着几大资本巨头展开。腾讯投资的滴滴打车与阿里投资的快的打车原本是最大的竞争对手，谁又能想到两者会在2015年2月宣布合并，这也宣告着互联网打车市场作为一顿级巨无霸的诞生。

作为BAT三巨头的百度也不甘落后，在入股以51用车、易道用车为代表的国内用车平台的同时，也与强势进入中国市场的Uber展开战略合作，争取在“互联网+便捷交通领域”夺得领先优势。

事实告诉我们，在“互联网+”时代，以技术为核心的产品及业务模式最终都会形成几家独大的局面。“互联网+便捷交通”模式自然也摆脱不了这一命运。只有快速抢占市场份额并实现长期稳定増长的企业，才能拥有绝对的话语权，而这一切的背后都是靠庞大的资金作为支撑，融资能力不足的中小企业在这场资本游戏中很难生存。

2015年6月5日，爱拼车正式关闭了服务器，融资失败的爱拼车在烧钱大战中以失败而告终；2015年7月1日，Cocar租车正式停止了租车服务；考拉班车CEO张敏在融资无望的局面下，于2015年9月11日宣布考拉班车正式停止运营，公司业务将由滴滴巴士全面接管。

(2) 新兴商业模式与旧有制度形态之争愈演愈烈

打破了原有的利益格局的“互联网+便捷交通”模式，在国内的发展中也遭遇了诸多难题。近年来，专车与出租车冲突的事件屡见不鲜，一些地方政府在对待这一新兴经济模式的态度方面也存在较大的差异。

但是这种顺应时代发展、满足用户个性化及多元化需求的新型商业模式，也开始被国内社会及政府接受，这对原有的传统出租车市场格局产生了巨大的影响。

2014年11月底，交通部对移动互联网与传统运输行业的结合给出了明确的指示，未来将鼓励广大企业在这一领域的创新发展，全力建设“大众创业、万众创新”新平台，引导企业拓展细分市场，打造多层次、个性化的服务体系。

2015年5月，浙江义乌公布了《出租汽车行业改革工作方案》，将从2015年开始逐步开放出租汽车市场准入以及出租汽车数量控制，优化出租汽车市场资源配置。此外，还支持并引导线上约租车平台，使移动互联网在与出租车行业的深度融合中为经济的发展做出巨大的贡献。

(3) 现实需求对规范构建形成倒逼之势，相应法律、政策不断完善

最近，不断曝光的专车与出租车之间的利益冲突，使“互联网+便捷交通”模式成为各方关注的焦点。政府需要尝试对相关的政策及法律进行调整，从而能更好地满足人们的生活需求，为出行市场的健康稳定发展扫清障碍。

让“互联网+便捷交通”模式的国内企业大受鼓舞的是，无论是中央还是地方，都在积极探索、尝试突破。2015年1月，交通运输部对专车模式给予了充分的肯定，表示这一模式在满足多元化、差异化、高品质的运输需求方面具有积极的作用。

2015年6月1日，由上海市交通委员会、上海四大出租车公司及滴滴合作开发的“上海出租汽车信息服务平台”正式开始运营。上海市交通委员会还与滴滴联合成立专门工作组，着力解决专车模式、拼车模式的经营资质问题。2015年6月9曰，广州市交通委表示，广州官方首个约租车平台“如约”正式开始内测，相关的约租车管理办法也正在研讨之中。

(4) 平台安全保障措施不断加强，行业内生规则明显

2015年3月，合并后的滴滴与快的为了规范互联网专车运营模式，共同发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，将从多个方面对互联网专车进行管理，充分保证用户享受到适的乘车体验。

1)对专车司机以及运营车辆将进行严格的把关。专车司机要经过层层考核，设定笔试、面试、培训等多个考核环节，考核通过后才能上岗；运营车辆将进行严格的审查，不允许不符合标准的车辆进人专车市场。

2)应用LBS技术对运营车辆进行实时动态监管，从用户下单到最终交易完成都将得到保护。此外，还将对司机的服务记录、驾驶路线、驾驶时间、服务态度等进行有效监管。

3) 通过线上平台建立完善的乘客与司机双向评价体系。

4)建立先行赔付保障机制。通过成立专项基金，与保险机构合作，在发生意外事故后，将由专项基金先行给予赔偿，从而充分保护司机与乘客的合法权益。

5)充分保障用户信息安全，引入更为先进的技术手段，有效规避用户数据泄露的风险。

在政府部门尚未给出明确的规范之前，总结行业发展中的经验后制定出的这些规则，将在“互联网+便捷交通”领域发挥出巨大的作用，并为政府部门的政策制定提供有价值的参考。

1.2.4 “互联网+便捷交通”的对策建议

(1) 要发挥市场在资源配置中的决定性作用

“互联网+便捷交通”模式的出现，为国内的出行市场发展带来了重大机遇。

政府部门应该在有序推进的基础上，放宽出租车牌照及出租车数量等方面的限制，积极推进传统出行领域的变革，为互联网交通出行模式新业态的发展营造良好的环境，逐渐形成由市场调节的出行领域准入与退出机制，使市场在资源配置中的决定性作用得到完美体现。

(2) 建立科学合理的平台责任制度

各大用车平台作为实现“互联网+便捷交通”的有效载体，必须在为自己创造价值的基础上承担一定的义务与责任。在平台运营中，各大平台要认真履行以下3个方面的义务。

1) 审查义务。平台必须建立完善的内部规章制度，对司机与运营车辆进行

严格的审查，从源头上免一些意外的发生。

2) 协调义务。在发生意外情况时，平台要敢于担当，充分发挥自己的资源

优势，推动各方进行交流沟通，协助有关部门明确各方的责任，并竭力做好后续服务，使各方损失降至最低。

3)配合义务。在出现交通事故时，平台要对用户负责，为用户提供必要的相关信息，从而充分保障用户的合法权益。另外，在相关部门进行调查时，平台应该密観合，给予有效帮助。

(3)与传统出行模式共生共存

规模如此庞大的国内出行市场，无论是传统出行模式，还是新兴的“互联网+便捷交通”模式，都无法满足当前人们日益多元化及差异化的出行需求。因此，这两种模式在国内市场中都存在着广阔的生存空间，两者可以在合作与竞争中找到利益的平衡点，从而通过为消费者提供更为优质、高效的出行解决方案，形成多方共赢的局面。

我们应该学习并借鉴互联网在其他领域的发展经验，理清传统出行模式与“互联网+便捷交通”模式的关系，将“互联网+便捷交通”这一新兴业态定位为传统出行业态的有效补充，从而使企业之间形成差异化竞争，引导企业积极拓展出行产业链的细分领域，使企业以优质的服务赢得消费者的尊重与认可, 最终推动出行市场健康而稳定地发展。

“互联网+便捷交通”模式的出现，为满足人们多元化的出行需求提供了一种有效的解决方案，在提升人们生活质量及推动经济发展中将发挥出巨大的作用。想要在这一领域掘金的企业，必须顺应时代的发展潮流，积极拥抱变革，通过创新鎌实现各方利益的平衡，最终为企业谋求一条适合自身发展的道路。